Sve dok su ljudi i vozila u neposrednoj blizini, bezbednost saobraćaja je od velike brige. Agresivna vožnja predstavlja sigurnosni rizik za pješake u blizini igrališta i škola, na parkiralištima i u višenamjenskim područjima. Usporavanje je jedan od načina zaštite ljudi u ovim područjima. Sporije saobraćajne brzine smanjuju vjerovatnoću nesreće i vjerovatnoću smrti u slučaju nesreće.
I neravnine i grbine pomažu u podsticanju bezbedne vožnje u pešačkim zonama.
Iako se zone brzine često uspostavljaju kako bi se podstakla sigurna vožnja, postavljena ograničenja se mogu propustiti ili zanemariti, pa se smirivanje saobraćaja u ovim područjima često kombinuje sa fizičkim dizajnom puta ili okoline.
Neravnine i neravnine su vertikalne prepreke koje se koriste u upravljanju saobraćajem, odnosno neravnine na putu koje izazivaju vibracije kod putnika u vozilima koja prelaze preko njih prebrzo. Oni su najčešće korišteni strukturalni element za smirivanje saobraćaja. Mogu biti izrađene od asfalta, betona, plastike, gume ili metala. Iako su ove mjere povezane i dijele mnoge iste prednosti, one nisu zamjenjiva rješenja: pogodne su za različite primjene.
Zona usporavanja
Neravnine, koje se ponekad nazivaju i neravnine na cesti, koriste se u zonama brzine od 10-15 mph. Često se mogu vidjeti na lokalnim ulicama ili spojnim putevima gdje saobraćaj treba da teče nesmetano, ali prebrza opasnost ugrožava pješake. Igrališta i školski prostori često ih koriste u upravljanju saobraćajem.
Brzine stvaraju lagani osjećaj potresanja kada automobil prijeđe propisanu brzinu. Ako se automobil vozi nebezbednom brzinom, grba može da udari vozilo i njegov sadržaj, uzrokujući nelagodu putnicima i oštećenje tereta. Ove prepreke obično obuhvataju traku u kojoj se nalaze. Na ovaj način, vozila se potiču da ih prođu na dva točka, čime se smanjuje vjerovatnoća da će doći do dna.
Remeni za smanjenje brzine dolaze u različitim oblicima i dužinama hoda. Ovi faktori utiču na nelagodnost koju doživljava vozilo koje juri. Dužina hoda varira od 3 do 20 stopa. Bilo koja dužina putovanja duža od vozila proizvodi samo jedan pokret gore-dolje, dok svaka dužina putovanja kraća od vozila proizvodi dva pokreta ljuljanja za svaki set točkova koji prolaze. Usporivači brzine se često postavljaju u nizu kako bi se održala brzina duž dugih koridora.
Ove vertikalne deformacije nisu dobra opcija za magistralne puteve, puteve za hitne slučajeve ili bilo koju ulicu gdje automobili mogu lako preći preko ramena kako bi izbjegli grbu. Kao takvi, obično se postavljaju na jednu do dvije trake u lokalnim urbanim sredinama gdje postoje ivičnjaci i zatvorena kanalizacija. Ako su blokade brzine postavljene u područjima sa ramenima, često su uparene sa stubovima ili drugim preprekama kako bi se spriječilo da automobili napuste cestu.
Brzine
Brzine su aktivnija opcija za smirivanje saobraćaja od brzih grba, pa su korisne tamo gdje pješaci i automobili blisko dijele prostor, kao što su parkirališta i prilazi. Brzine obično usporavaju saobraćaj na 2-10 mph, dajući ljudima i automobilima vremena da jedni na druge sigurno reaguju. Brzine se rijetko koriste na javnim cestama jer zahtijevaju da se vozila zaustave u blizini kako bi prošla i mogu uzrokovati štetu naautomobila koji se kreću normalnom brzinom.
Brzine mogu biti visoke od dva do četiri inča, ali prelaze mnogo kraću udaljenost od brzih grbina. Ove barijere se nalaze ispod guma vozila, traju manje od pola rotacije točka i imaju standardnu širinu između šest inča i dva stopa. Odnos visine i putanje može dovesti do naglog odbijanja vozila, potresajući putnike i teret. Budući da su neravnine uvijek mnogo manje od vozila koje prolazi preko njih, svaka osovina će se ukrštati zasebno, što znači da će automobil koji juri dobiti dvije primjetne neravnine.
Brzinske grbe, kao i njihova tiša braća i sestre, mogu se postavljati u intervalima kako bi se održalo usporavanje. Obično su mudro raspoređeni jer su neugodniji pri bilo kojoj brzini i koriste se u manjim geografskim područjima.
Brzine mogu da zadaju udarac, što je možda razlog zašto im daju šarena imena širom sveta. Zvali su ih "prekidači brzine" (Indija), "tretnjače" (Novi Zeland), "uspavani policajci" (UK) i "drumske kornjače" (južne Sjedinjene Države). Na francuskom se zovu "dos-d'âne", što doslovno znači "grbavi kit".
Prednosti i razmatranja
Jedna od sjajnih stvari vezanih za brzine i grbine je da bez obzira na to koliko se vozač navikne na njihovo prisustvo, oni i dalje djeluju kao sredstvo odvraćanja. Trepćući znakovi ili povremeni promet može privremeno promijeniti ponašanje, ali se vozači često vraćaju na svoje prethodno ponašanje. Znakovi se mogu zanemariti, ali ne i put ispod. Za vozače koji voze prebrzo, ista nelagoda se javlja bez obzira na to da li prvi ili stoti put prolaze graničnik.
Neravnine na putu nisu prikladne za sve scenarije smirivanja saobraćaja. Prepreke najbolje funkcioniraju kada vozač zna da prepreka dolazi i počne usporavati prije nego što stigne do ivice. Brzine i grbine često su dobro označene kontrastnim bojama ili reflektirajućim površinama kako bi se osigurala vidljivost, ali ih također treba postaviti tamo gdje ih vozači mogu vidjeti. Nisu efikasni kada se koriste usred dugih krivina ili na ulicama sa nagibom većim od 8%. Strmi nagibi također mogu promijeniti efektivnu visinu neravnine ili neravnine i imati uticaj veći od očekivanog. Vidljivost takođe može biti problem u nekim zimskim klimatskim uslovima gde su snežne padavine duboke, a lokalne ulice nisu orane.
Na glavnim putevima ili putevima za hitne slučajeve se također ne preporučuju udarci brzine i neravnine jer mogu uzrokovati opasnost. Ako se neočekivano ili prebrzo putuje, ove prepreke mogu uzrokovati da vozač izgubi kontrolu ili ošteti vozilo.
Međutim, kada se koriste u ispravnom podešavanju, ovo su najprilagodljiviji alati u okviru alata za upravljanje prometom.
Materijali i montaža
Brzinske grbe i brzinske grbe obično su napravljene od gume ili asfalta. Dostupne su i opcije od plastike, metala i betona.
Kada su ove barijere napravljene od gume ili plastike, lako se postavljaju na postojeće površine, omogućavajući brzu i efikasnu instalaciju. Obje opcije su lagane i mogu se privremeno instalirati. Vrlo uske instalacije, od kojih su mnoge postavljene usko jedna uz drugu, mogu stvoriti izazove za uklanjanje snijega u zimskim klimatskim uvjetima: gumene i plastične pregrade mogu se ukloniti kako bi se olakšale ove operacije.
Guma je stišljivija od asfalta ili betona, što je povoljno za vozila koja su udarena prebrzo, pod uglom ili nisko u odnosu na tlo, jer je manja vjerovatnoća da će oštetiti vozilo. Ova veća kompresija znači da su gumene barijere iste visine nešto manje efikasne u usporavanju saobraćaja od sličnih asfaltnih uređaja, a guma ili plastika nisu idealni za puteve na kojima se nastavlja težak industrijski promet. U normalnim okolnostima, međutim, guma je čvrsta, izdržljiva i jeftina za kupovinu i ugradnju.
Asfaltne ili betonske rampe obično postavljaju općinske ekipe za ceste ili privatne kompanije za asfaltiranje. Moraju imati preciznost i stručnost na terenu, inače instalacija može proći loše. Uz dovoljno specijaliziranu posadu, asfalt može omogućiti prilagođene oblike prepreka i dužine putovanja. Ova dva materijala su manje kompresibilna i stoga malo efikasnija u usporavanju od gume ili plastike. Međutim, s vremenom i u promjenjivim vremenskim uvjetima, asfalt i beton imaju tendenciju da se troše i pucaju.
Jednostavno i efikasno upravljanje saobraćajem
I neravnine i grbine pomažu u podsticanju bezbedne vožnje u pešačkim zonama. Usporivači brzine su korisni tamo gdje saobraćaj treba da teče, a graničnici su korisni u malim područjima gdje pješaci i saobraćaj ravnopravno dijele prostor. Obje metode su manje intenzivne za planiranje od ostalih fizičkih metoda za smirivanje saobraćaja kao što su kružne raskrsnice ili jednosmjerne ulice, a modularne, unaprijed izgrađene verzije mogu se jednostavno i jeftino instalirati na postojeće površine. Ako se postave na pravu pozornicu, veće grbe i njihovi manji, ali moćni rođaci, brzi neravnici, postaju superzvijezde sigurnosti u saobraćaju.