Sažeci su sveprisutni sigurnosni markeri na putevima, parkiralištima i gradilištima - procijenjenih 140 miliona konusa se koristi širom svijeta. S obzirom na koliko su uobičajeni, vozači se često pitaju da li se četkaju ili trče preko ne bi moglo naštetiti boju ili tijelu njihovog vozila. U praksi su modernim prometnim konusom izrađene od meke, fleksibilne plastike ili gume, tako da sudar sa automobilom obično radi vrlo malo oštećenja. Na primjer, jedan dobavljač opreme napominje da ako vozilo pređe u konus, rezultat je "rijetko više od površnog skupa". Zapravo, američki savezni priručnik za autoceste na jedinstvenim uređajima za kontrolu prometa (MutCD) izričito zahtijeva od konusa koji se mogu napraviti "materijala koji se može pogoditi bez nanošenja štete na vozilo na utjecaj." Ukratko, konusi su dizajnirani da se daju, savijaju ili padnu, zaštitu automobila od ozbiljne štete.
Konusni materijali i dizajn: minimiziranje utjecaja
Saobraćajni konusi danas se uglavnom izrađuju od meke plastike (PVC) ili gume sa teškim bazom, tačno da će se saviti ili savijati kada se dodirne. Većina standardnih konusa oblikovana je iz polivinil hlorida (PVC), ponekad se miješaju s mekšim aditivima. Ovaj PVC je fleksibilan i otporan na vremenske uvjete: Kada se konus pogodi automobil ili guma za automobil, ona se savija, a ne čip ili ogrebotine. Kako objašnjava jedan prometni vodič, "fleksibilnost PVC Cone" omogućava konusu da se saviju kada pogodi vozilo, smanjujući oštećenje i konusa i automobila. "
Moderni češeri često imaju UV-tretirani ili poboljšani plastični (ili čak LDPE plastični) koji je dodatna teška, ali proljetna. Na primjer, jedan proizvođač napominje da njihovi LDPE konusi "mogu uzeti čekiću i vratiti se u izvorni oblik" nakon udara. Ova fleksibilnost je kritična: to znači da je pogled sa pogledom da ostavi samo gume ili plastičnu mrlju, a ne udubljenje ili guzvu u metalu.
Većina konusa sadrži i tešku gumenu bazu koja ih sintala. Široka, ponderirana baza (često 3-12 kilograma) čuva konusnu uspravnu i osigurava da će se lako vršiti umjesto da se razbijaju na udarcu. U stvari, neki vrhunski stožci stavljaju 80% svoje težine u bazu sami. Ovaj dizajn (meka plastična gornja + teška gumena dno) znači da ako se automobil naleti u konus, baza jednostavno klizi ili naginje, a konus može klizati ili padati.
Ukratko, izgrađeni su saobraćajni konusi da bi bili niski utjecaj. Oni obično nemaju nazubljene dijelove ili izložene metale; Sve su površine glatke plastike ili gume. Regulatorni standardi pojačavaju ovo: Mutcd precizira da stožce moraju biti pretežno narančaste i dovoljno stabilne da izdrže protok prometa. Dizajnirajte proizvođače konusa - na primjer, ekonomično konusi su opisani kao "sva vinilna konstrukcija za veću trajnost i fleksibilnost" i "napravljene da izdrži utjecaj". Teška stonjaca (za autoceste) često su gušća gume ili ponderirani PVC, čineći ih još otpornijim na vjetar, vozila i habanje.
Kontakti vozila: Konusni štrajkovi i potencijalna oštećenja
Kad vozilo zapravo kontaktira konus u prometu, ishod ovisi o brzini i ugao, ali u većini slučajeva niže brzine je benigni. Ako nježno dodirnite konus - recite da je četkate branikom ili kotačem na parkiralištu - konus će se obično samo nagnuti ili prevrnuti. Meka plastika može ostaviti slab oznaku ili ostatke na boji, ali to obično obriše sa čišćenjem sigurnim automobilom ili voskom. Jedan dobavljač primjećuje da ako automobil pogodi konus, šteta je "rijetko više od povrća."
Naravno, snažnije sudare mijenjaju priču. Udaranje konusa na brzinama autoputa ili s teškim vozilom može slomiti sam konus. U velikom brzinom, plastični konus može se razbiti ili se raspasti ispod kotača automobila, potencijalno čak pokreće kao nečistoće. Čak i tada, većina štete teži konusu - vozilo može primiti samo prijenos boje ili plitke ogrebotine iz tvrdog fragmenta.
Da sažeti tipične scenarije:
Bump niskog brzina:obično ostavlja samo požurku.
Konula preko konusa:Konusni zglobovi; Automobil rijetko izgreban.
Štrak velike brzine:Konus uništen; auto retko udubljen.
Ni u kojem slučaju konus nije značio da se ponaša kao čvrsti objekt.
Odabir konusa za parkirališta i garaže
Prilikom postavljanja konusa u uskim prostorima važno je odabrati konuse veličine i izgraditi za te uvjete:
12 "Konusi:Dobro za unutarnju, vrlo nisku upotrebu prometa.
18 "Konusi:Mutcd minimum za zona male brzine; Idealno za parkirališta.
28 "-36" konusi:autoputevi i područja s visokim prometom.
Ostale karakteristike za razmotriti: materijal (PVC ili gume), baza (široka guma), vidljivost (svijetla narančasta, reflektirajuća ogrlica) i regulatorno usklađivanje (odobreno). Dodatna oprema poput konusa ili reflektirajuće ogrlice povećavaju stabilnost i sigurnost.
Suočavanje sa sudarima za konuse
Ako se prometni konus udari vaše vozilo:
Pregledajte svoj automobilza grume ili pukotine.
Očistite oznake odmahsa čistijom sigurnim automobilom ili voskom.
Prijavite incidentAko je u upravljanom mjestu.
Dokumentirajte bilo kakvu štetuza osiguranje ako je potrebno.
Većina maraka su površna i može se polirati daleko.
Preventivne mjere
Vozači:Usporite, dajte prostora konusa, isperite ostatke.
Operatori stranice:Koristite stabilne konuse, ispravan plasman, osigurajte reflektivnost, zamijenite oštećene stožce i educirajte radnike.
Sigurnosni standardi i propisi
Mutcd zahtijeva da stoževi budu:
Pretežno narandžasto i najmanje 18 "visoka u područjima sa nižim brzinama.
Viši (28 "+) sa reflektirajućim ovratnicima u većem ili noćnom korištenju.
Napravljen od fleksibilnog materijala tako da ne uzrokuju štetu na vozilu.
Drugim riječima, američki savezne standardepredvidjeti sudare za konusei zahtijevaju da stoževi ne oštećuju dizajn.
Konusi u prometu nisu velika prijetnja automobilima. Dizajnirani su da se savijaju, savijaju ili padaju, a ne nanose štetu. Većina kontakta rezultira većini svjetlosnih luka koji se može polirati. Ipak, pažljiva vožnja i pravilan izbor konusa i postavljanje dodatno minimiziraju rizike. Konusi štite upravljačke programe i automobile - pod uslovom da su odabrani i koriste se pravilno.